El pullaro-lanzo-un-nuevo-sistema-de-reparto-de-medicamentos-y-critico-al-gobierno-.html" class="auto-link">Gobierno nacional confirmó que dos consorcios belgas competirán en la instancia económica por la operación de la Hidrovía Paraguay-Paraná, la vía navegable estratégica por la que transita el 80% de las exportaciones agroindustriales del país.
La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) formalizó la decisión mediante la Resolución 28/2026, publicada este lunes en el Boletín Oficial, tras completar el análisis técnico de las propuestas del denominado "Sobre N° 2".
Los consorcios precalificados son Jan de Nul N.V. junto a Servimagnus S.A. -la firma belga que actualmente opera la hidrovía- y Dredging, Environmental & Marine Engineering NV (DEME), también de origen belga. En contraste, la brasileña DTA Engenharia Ltda. había sido declarada inadmisible en una etapa previa del proceso licitatorio.
La resolución se mantuvo firme pese a que ambos consorcios preseleccionados presentaron observaciones y comentarios al orden de mérito a mediados de mayo. Sin embargo, la ANPYN rechazó estas presentaciones "in límine" por no cumplir con las garantías de impugnación requeridas.
Según el dictamen de la Comisión Evaluadora, los planteos realizados por las empresas no aportaban nuevos elementos técnicos que justificaran modificar las calificaciones asignadas, por lo que se mantuvo la decisión original.
La hidrovía constituye una arteria comercial fundamental para la economía argentina, especialmente para las provincias del litoral como Santa Fe, donde los puertos de Rosario y la región concentran gran parte de la actividad exportadora de granos y subproductos.
Con esta ratificación, el proceso licitatorio avanza hacia la instancia económica, donde los dos consorcios belgas deberán presentar sus ofertas financieras para definir quién operará la vía navegable en los próximos años. La decisión final tendrá un impacto directo en los costos logísticos del sector agroindustrial y en la competitividad de las exportaciones argentinas.
Comentarios (11)
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Era obvio que iban a quedar las dos belgas. Tienen la experiencia y la tecnología. Lo importante es que mantengan los costos competitivos para nuestras exportaciones.
Otra vez las mismas empresas de siempre. ¿No había ninguna argentina que pudiera competir? Seguimos dependiendo de los extranjeros para todo.
@Rosarino indignado Hermano, esto es alta tecnología, no cualquiera puede dragar un río de esta magnitud. Mejor que lo hagan bien los belgas a que lo hagan mal los nuestros.
@El Tano Puede ser, pero siempre terminamos pagando más caro cuando son empresas extranjeras. Fijate lo que pasó con otros servicios.
La hidrovía es clave para Santa Fe y todo el litoral. Ojalá quien gane mantenga el dragado en condiciones y no suban tanto las tarifas.
Como productora agropecuaria, lo que me importa es que funcione bien y sea eficiente. El 80% de nuestras exportaciones pasan por ahí, no es joda.
¿Y la empresa brasileña por qué quedó afuera? Me parece raro que solo queden europeas...
@Lucho Dice en la nota que no cumplió con los requisitos técnicos. Por algo será, estas licitaciones son muy estrictas.
Mientras funcione bien y no se corte el tráfico como pasó otras veces, todo bien. Los puertos de Rosario son fundamentales para el país.
Lo que me preocupa es que ahora viene la oferta económica. Ahí es donde se define todo y pueden aparecer las sorpresas con los precios.
Jan de Nul ya está operando y conoce bien el río. Tiene ventaja sobre DEME. Veremos qué pasa con los números.